Pipo

Bho 5 c est un bon compromis

Stechou

Un six cylindres, imbattable, plus de couple, consommation normale et confort de conduite, perso il n'y a pas de photo je prend de suite un six cylindres. Bon on parle pas du prix...

lewallon

Il devient rare les marques qui proposent un six cylindres en 120 ch !
Chez Case IH, les plus petits cylindres il y a le Puma 140 et le Maxxum 150
Chez les autres c'est sûrement fort pareil.
Avec les moteurs Common Rail, on parvient à tirer des puissances au delà de 150 ch en 4 cylindres., c'est bien mais est.ce.que la longévité sera au rendez vous ...?

Pour ce.qui est du prix avec différentes option comme relevage avant / PDF, boîte à variation continue.......on dépasse facilement les 100000 € . Toutes marque confondue, il y a eu une hausse.de plus 25% depuis l'année dernière !

Phil.0

Prix ou pas, un 4 cyl. avc un combiné
en empattement court c'est bien pour contempler les étoiles. Si il faut l'alourdir pour ramener l'avant sur terre, on bouffe les pneus.
Niveau consommation, pour chauffer une maison avec la différence entre un 6 léger et un lesté 4cyl. Je demande à voir...
Après tout dépend de vos machines, du relief, de vos achats futurs. Mais en matériel, on achète rarement plus petit, donc un 6cyl pour la polyvalence. Un 4 empattement long pour les poules crevées.

Stechou

Un vieux 6 cylindres consommait moins qu'un 4 nouvelle génération a travail égal.
Et autres choses sous le capot :-(

lewallon

Stechou

......mais la pollution ce n'était pas ça !
Les nouveaux moteurs sont quand même fort coupleux surtout à bas régime. Les anciens trouvaient leur puissance à haut régime.
Pour ce qui est de la consommation il faut comparer deux tracteurs de même puissance, de même cylindrée,de même poids et qui font le même boulot .

Et il y a l'Ablue qui à fameusement augmenté depuis le début de l'année !!!

Pipo

On racheté quand on a besoins les bonne serie sans adblue et on les retape....

Stechou

Quant il indique presque 30 L en considération instantanée :-( pour des 4 cylindres, tu te poses des questions sur la rentabilité du travail que tu effectué, parfois l'entreprise est peut être plus rentable, la différence le tracteur tu le paie un peu tout les mois ainsi que le mazout et tu évite les grosses factures déductibles, j'aime bien le métier, mais il y a des jours où il vaut mieux faire autre chose...

Phil.0

Ça c'est encore un coup à voir débarquer celui qui va te dire d'aller passer ton permis camion ; ) ; )))))))

Phil.0

En fait le carburant, tu vas le payer. Que ce soit dans ton tracteur ou dans celui de l'entrepreneur c'est pareil. Il y a des machines vendues hors UE avec des moteurs sans l'homologation CE. Là, je serais curieux de voir la différence de consommation. Sans adblue, egr et compagnie...

lewallon

Un point très important à regarder lorsque vous achetez un tracteur moderne, .c'est les régimes de PDF !
Comme les nouveaux moteurs sont capables de travailler à un plus bas régime moteur, il est intéressant d'avoir la PDF 540 eco ( 1450tr/m moteur), 1000 tr/ m (1950tr/m moteur)et la 1000tr/m eco ( 1650 tr/m moteur) .

En équipement standard la plupart des tracteurs ont la 540 tr/m. 540tr/m eco et la 1000tr/m .

C'est un petit détail mais lorsque vous fauchez avec deux faucheuses avec un tracteur de 150 ch 6 cylindres, la consommation avec un régime PDF 1000 tr eco sera moindre qu'avec une PDF 1000 tr .

En ce qui concerne la consommation général il est important de mettre l'outil idéal derrière son tracteur.
Il m'arrive souvent de voir des tracteurs de forte puissance attellée à un andaineur double dont un 100 ch serait largement suffisant. Je vois parfois des tracteurs de 200 ch avec une charrue de 5 corps dont un 150 serait suffisant. Des entrepreneurs avec des presses à balles carrées avec des Fendt 939 ou 942 ........

Pipo

Et mes voisins on des bagnoles de 200 à 400cv pour conduire les gamins à l école....quand on croise des camions on n en voit plus un en dessous de 500cv ....

Stechou

Toujours est-il qu'un 4 cylindres sera plus vite fatigué et s'étouffera plus vite, sans chipoter je préfère un 6, j'en ai encore un vieux, les autres c'est des mobilettes, tu retrouvera la différence du prix dans la consommation et la reprise a bas régime et la tenue a charge en montée ainsi qu'en descente, mais bon le vrai soucis c'est le prix, faut parfois mettre des limite, tout est calcul rapport qualité prix et surtout rentabilité, on ne joue plus maintenant avec mille ou deux mille euros, c'est des milliers en plus...

Stechou

Pour la pollution, faudrait voir où son parti nos vieux zinc et discuter des bateaux de croisière ou autre ainsi que toutes les voitures et véhicules sur la route pour prome

lewallon

Les vieux zinc sont partis chez certains particuliers pour faire leur bois ou bien ils sont partis vers la Pologne afin de les réviser et ensuite les revendre pour l'Afrique.
Et les.vraiment très vieux pour la casse et ensuite direction les fonderies .
Les voitures c'est pareil...

Pour ce qui est des nouveaux moteurs, les constructeurs sont obligés de s'aligner à toutes les directives qu'on leur impose afin qu'ils puissent continuer à les vendre.
Qui sait dans le futur, tout ce qui ne répond pas aux normes antipollution devront être détruit .
C'est valable pour l'automobile, l'agricole.....

Pipo

Si tous le matos agricole et génie civil doit passer au normes euro 6....c est la cata

PA25

@ Pipo, çà va faire partie de la conditionnalité ...

Pipo

Alors on est couilles....
M en vais vites porter un paquets de pralines chez papy wallon....

lewallon

Figurez vous que le papy wallon a travaillé avec pas mal de tracteurs . Des années 60 aux années actuelles .Je peux vous dire que les tracteurs moderne me plaise bien car on est bien assis, comme dans mon relax.

Alors " Durdur" qu'est ce que tu as choisi comme Taxi ?